2017年，中□　国新能源狭义乘用车全年销量为55．6万辆，市场增长势头明显。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1月，新能源汽车产销为40569辆和38470辆，同比增长4．6倍和4．3倍。

有预测称，到2020年，新能源汽车累计产销量将达500万辆，带来的动力蓄电池报废量将超过24．8万吨。众所周知，一枚纽扣电池能污染60万平方米的水，相当于一个人一生的用水量；一节5号电池会使1平方米的土『地永久失去耕地价值……在回收的过程中，鉴于电池的危害，必须妥善处理。新能源汽车充电电池里含有的汞、铅、镉、酸碱等█有害物质，如果没有科学严谨的回收渠道，对自然环境的破坏更是不可小觑。

2月26日，工信部、科技部、环保部、交通运输部▼、商务部、质检总局、能源局联〓合印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产企←业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过◣多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠◇道。

七部门联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，可见对于╳蓄电池回收利用的重视到了前所未有的程度。
据悉，动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。
             目前已经有上市公Ψ 司建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链，在“原材料－产品应用－运营服务－资源再生－原材料”的全封闭产业链中实现自身◤利润的增值。这为以往业界认为的“回收利用成本高、盈利难”提供了新思路。

在今年的全国两▽会上，已经有∞人大代表提出了针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议，包括加快制〗定法律法规、构建管理体→系、加大关键技术研发和推动商业化发展。

整车企业对于废旧车辆和废旧电池的监控显』然有限，于△环境考量，这是整个汽车行业的担当和○责任所在。

来源：中国电池网